Gestern am 8.11. war ja der Termin für mein Geburtstagsgeschenk - dafür erstmal nochmals ein Dickes Danke für alle Beschenker - das OPC Performance Training in Dudenhofen auf dem Opel Testgelände. Nach einem Frühstück - lobend erwähnt sei hier der Caterer - lecker und reichlich 
und einigen einführenden Worten zum Testgelände und zum Tagesablauf wurde jede(r) seiner/ihrer Gruppe und Instruktor zugeteilt. Unserer war Klaus Panchyrz. Zuerst ging es für unsere Gruppe auf den Slalomkurs - sieht einfach aus, um Hütchen rumfahren, schnell stellt sich raus, das es ganz so einfach dann doch nicht ist. Heftiges Reifenqqueitschen ist nicht schnell - Pylonen umsäbeln geht auch nicht - man stelle sich vor, die wären aus Beton gewesen. Jeweils 2er Fahrerpärchen mit Corsa und Astra OPC, laufender Fahrerwechsel. Nach den ersten Versuchen und hilfreichen Tips von Klaus (Fahr doch jetzt mal schnell... - nachdem man sich einbildete, schnell gefahren zu sein, Ziel mit dem Hinterrad ...) geht es dann tatsächlich schneller - der erste Lerneffekt bei mir war einfach der, daß das Auto deutlich mehr kann als der Fahrer:). Nach dem Slalom ging es auf eine Sightseeing Tour über das Testgelände. Man konnte ein paar Prototypen beobachten, es gibt zig Varianten von Rüttelstrecken und relativ harmlos bis zu Panzerkettenmordend - Testfahrer sein macht in diesem Bereich sicher keinen Spaß, die fahren da ja nicht spazieren sondern wickeln dort 8 Stunden Arbeitstage ab. Nett war auch die Ab- und Auffahrt im 30%iges Gefälle - der erste Eindruck ist dabei unweigerlich, das man da einfach runterfällt. Danach ging es auf die Kreisbahn - ein 4,8 Kilometer großer Kreis mit bis zu 35 Grad Seitenneigung - eigentlich also eine gigantische Steilkurve, in der man Geschwindigkeiten von weit über 200km/h völlig seitenkraftfrei fahren kann. Das Auge spielt einem dabei Streiche, es fühlt sicher völlig anders als an als das, was man optisch war nimmt. Jedenfalls erreicht man mit einem Corsa OPC dabei laut Tacho 235km/h-bei rund 6200 Umdrehungen was gemessenen 224 km/h entspricht. Wir hatten leider keinen Windschatten, sodas die Astras uns wegfuhren. Nach der Kreisbahn stand für uns der Handlingskurs auf der Liste, 2. & 3. Gang - was schon für deutlich über 100km/h reicht. Die Herausforderung dabei ist, Gas-, Kupplung- Lenkung-, das Gucken wohin man fährt in angemessener Weise zu koordinieren. Was erst mal natürlich wenig bis gar nicht funktioniert. Aber nach einigen Übungsrunden wird es besser - und schon werden Zeiten genommen, es geht ja auch darum, welche Gruppe den Tagesschnellsten wird. Auch hier gibt es wieder reichlich Tips und Tricks, besonderen Wert legt Klaus auf eine richtige Sitzhaltung - Gerade, nah am Lenkrad - letztlich so, das man die Gewalt über das Fahrzeug hat und nicht umgekehrt. Das sieht zwar nicht unbedingt 'cool' aus - ist aber schneller und sicherer. Wobei meine Sitzhaltung schon vorher OK war. Ich bin zu klein um zu liegen, ich seh dann nichts mehr:). Nach weiterer Besichtigung des Testgelände, ging es zur Handlingkurs, zur hauseigenen Rennstrecke. Ein 900 Meter langer kurviger Kurs, bei welchem man zeigen kann, was man bisher gelernt hat. Direkt hinter Klaus in seinem Vectra OPC wird erst mal gezeigt, wo die Ideallinie liegt, wo man bremst, einlenkt - wieder folgen gezeitete Runden. Schlechterweise für uns werden diese nicht im bisherigen Corsa gefahren, sondern in einem Astra OPC, was dann doch eine Umstellung bedeutet die sicher einige Zehntel kostet. Dort griff auch Jockel Winkelhock ein, der uns dann einem Astra OPC in der Nürburgring Edition ohne die ganzen elektronischen Helferlein als ESP, ABS etc. um die Kurs chauffierte - ein Höllentempo vorlegte, dabei noch entspannt plauderte und nicht den Eindruck machte, die Grenzen schon erreicht zu haben. Dabei merkte man am deutlichsten, was es ausmacht wenn jemand das professionell macht, Erfahrung satt hat. Auf 900m einen um Sekunden abhängt - Beeindruckend. Danach war Bremsen angesagt. Die These war, das 80-90% der Autofahrer nicht richtig bremsen können. Nach den ersten Versuchen stellt sich schnell raus, das Klaus mit dieser These wieder einmal recht hat. Zum richtigen Drauftreten auf die Bremse muß man sich zwingen, dann noch kuppeln und ausweichen. Wir steigern uns dabei von etwa 60 auf über 100 Stundenkilometer - mein schnellster erfolgreicher Versuch ist dabei mit 102km/h gestoppt worden. Erfolgreich heißt - genug Pedaldruck, also mindestens 70-80 Kilogramm und das Hindernis in die richtige Richtung umfahren - die Richtung, die netterweise erst extrem spät angezeigt wird. Nachbesprechung mit Kaffee und Kuchen, es gibt noch die Teilnamebestätigung in Form eines Zertifikat - verbunden mit dem Hinweis, das dieses bei der Rennleitung in Grün nicht zieht 
. Ein wirklich klasse Tag viel zu schnell vorbei. Wiederholung nicht ausgeschlossen.
und einigen einführenden Worten zum Testgelände und zum Tagesablauf wurde jede(r) seiner/ihrer Gruppe und Instruktor zugeteilt. Unserer war Klaus Panchyrz. Zuerst ging es für unsere Gruppe auf den Slalomkurs - sieht einfach aus, um Hütchen rumfahren, schnell stellt sich raus, das es ganz so einfach dann doch nicht ist. Heftiges Reifenqqueitschen ist nicht schnell - Pylonen umsäbeln geht auch nicht - man stelle sich vor, die wären aus Beton gewesen. Jeweils 2er Fahrerpärchen mit Corsa und Astra OPC, laufender Fahrerwechsel. Nach den ersten Versuchen und hilfreichen Tips von Klaus (Fahr doch jetzt mal schnell... - nachdem man sich einbildete, schnell gefahren zu sein, Ziel mit dem Hinterrad ...) geht es dann tatsächlich schneller - der erste Lerneffekt bei mir war einfach der, daß das Auto deutlich mehr kann als der Fahrer:). Nach dem Slalom ging es auf eine Sightseeing Tour über das Testgelände. Man konnte ein paar Prototypen beobachten, es gibt zig Varianten von Rüttelstrecken und relativ harmlos bis zu Panzerkettenmordend - Testfahrer sein macht in diesem Bereich sicher keinen Spaß, die fahren da ja nicht spazieren sondern wickeln dort 8 Stunden Arbeitstage ab. Nett war auch die Ab- und Auffahrt im 30%iges Gefälle - der erste Eindruck ist dabei unweigerlich, das man da einfach runterfällt. Danach ging es auf die Kreisbahn - ein 4,8 Kilometer großer Kreis mit bis zu 35 Grad Seitenneigung - eigentlich also eine gigantische Steilkurve, in der man Geschwindigkeiten von weit über 200km/h völlig seitenkraftfrei fahren kann. Das Auge spielt einem dabei Streiche, es fühlt sicher völlig anders als an als das, was man optisch war nimmt. Jedenfalls erreicht man mit einem Corsa OPC dabei laut Tacho 235km/h-bei rund 6200 Umdrehungen was gemessenen 224 km/h entspricht. Wir hatten leider keinen Windschatten, sodas die Astras uns wegfuhren. Nach der Kreisbahn stand für uns der Handlingskurs auf der Liste, 2. & 3. Gang - was schon für deutlich über 100km/h reicht. Die Herausforderung dabei ist, Gas-, Kupplung- Lenkung-, das Gucken wohin man fährt in angemessener Weise zu koordinieren. Was erst mal natürlich wenig bis gar nicht funktioniert. Aber nach einigen Übungsrunden wird es besser - und schon werden Zeiten genommen, es geht ja auch darum, welche Gruppe den Tagesschnellsten wird. Auch hier gibt es wieder reichlich Tips und Tricks, besonderen Wert legt Klaus auf eine richtige Sitzhaltung - Gerade, nah am Lenkrad - letztlich so, das man die Gewalt über das Fahrzeug hat und nicht umgekehrt. Das sieht zwar nicht unbedingt 'cool' aus - ist aber schneller und sicherer. Wobei meine Sitzhaltung schon vorher OK war. Ich bin zu klein um zu liegen, ich seh dann nichts mehr:). Nach weiterer Besichtigung des Testgelände, ging es zur Handlingkurs, zur hauseigenen Rennstrecke. Ein 900 Meter langer kurviger Kurs, bei welchem man zeigen kann, was man bisher gelernt hat. Direkt hinter Klaus in seinem Vectra OPC wird erst mal gezeigt, wo die Ideallinie liegt, wo man bremst, einlenkt - wieder folgen gezeitete Runden. Schlechterweise für uns werden diese nicht im bisherigen Corsa gefahren, sondern in einem Astra OPC, was dann doch eine Umstellung bedeutet die sicher einige Zehntel kostet. Dort griff auch Jockel Winkelhock ein, der uns dann einem Astra OPC in der Nürburgring Edition ohne die ganzen elektronischen Helferlein als ESP, ABS etc. um die Kurs chauffierte - ein Höllentempo vorlegte, dabei noch entspannt plauderte und nicht den Eindruck machte, die Grenzen schon erreicht zu haben. Dabei merkte man am deutlichsten, was es ausmacht wenn jemand das professionell macht, Erfahrung satt hat. Auf 900m einen um Sekunden abhängt - Beeindruckend. Danach war Bremsen angesagt. Die These war, das 80-90% der Autofahrer nicht richtig bremsen können. Nach den ersten Versuchen stellt sich schnell raus, das Klaus mit dieser These wieder einmal recht hat. Zum richtigen Drauftreten auf die Bremse muß man sich zwingen, dann noch kuppeln und ausweichen. Wir steigern uns dabei von etwa 60 auf über 100 Stundenkilometer - mein schnellster erfolgreicher Versuch ist dabei mit 102km/h gestoppt worden. Erfolgreich heißt - genug Pedaldruck, also mindestens 70-80 Kilogramm und das Hindernis in die richtige Richtung umfahren - die Richtung, die netterweise erst extrem spät angezeigt wird. Nachbesprechung mit Kaffee und Kuchen, es gibt noch die Teilnamebestätigung in Form eines Zertifikat - verbunden mit dem Hinweis, das dieses bei der Rennleitung in Grün nicht zieht . Ein wirklich klasse Tag viel zu schnell vorbei. Wiederholung nicht ausgeschlossen.
